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中国现役装甲车??

发布时间:2019-11-11 15:25 来源:未知 编辑:admin

  1958年开始研制,基型车是531履带式装甲人员输送车,主要用于输送步兵协同坦克作战。首批531装甲输送车于1963年交付部队,并命名为63式装甲输送车。1981~1985年改进为B531、531C、531D、531E、531G、531K装甲输送车。1987年改进为531H(又称85式)装甲输送车。在前后20多年的时期内大量生产、装备中国部队及用于外贸。

  1968年,改进为A531装甲输送车,以后大量生产。与531相比,主要改进有:车载7.62mm机枪改为12.7mm机枪;增加冬季用的发动机水加热器;发动机与变速箱之间用万向传动轴代替齿套联结;用新的变速操纵装置和减振器代替旧结构。

  1981年,改进为B531装甲输送车,但未投入批量生产。与A531相比,主要改进有:每侧4个760mm单负重轮改进为5个650mm双负重轮;负重轮动行程从170mm提高到210mm,每侧增加3个托带轮;每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器;车体加长178mm。

  1982年,改进为YW531C装甲输送车,与A531相比,主要改进有:6150L型水冷柴油机改为BF8L413F型风冷柴油机,功率从191kW提高到235kW;增加并改进了步兵用的球形射孔;改装了电台。

  1984和1985年,A531改进为WZ531G和WZ531K型装甲输送车。主要改进为增加并改进了步兵用的球形射孔,改装了电台。

  武器系统:12.7毫米机枪1挺动力系统:BF8L413F四冲程增压V8风冷柴油机,功率320马力,单位功率21.8马力/吨,最大速度65公里/小时,水上6公里/小时,最大爬坡度32度。机械操纵,独立悬挂,履带有5对负重轮,3对托带轮,筒式液压减震器,主动轮前置。

  1987年,改进为YW531H型装甲输送车(85式)。与YW531C相比,主要改进有:每侧4个760mm单负重轮改进为5个650mm双负重轮;负重轮动行程从200mm提高到230mm,每侧增加3个托带轮;每侧2个摇摆式减振器改为3个筒式减振器;车首变尖, 车长增加649mm。增加外柴油箱。增加抛射式烟幕弹发射器。改装了电台。

  战斗全重13.8t,人员2+6人。为师团级指挥车,供坦克师或坦克团指挥员和参谋使用。车体外形同装甲输送车。装备电台3部,收信机1部,1kW汽油发电机1部, 可从1km距离有线遥控使用车上电台。已生产出口。

  全重13t,人员2+13人,用于运送森林警察部队和消防物资。车上根据需要安装水泵、水袋等消防器材。已生产装备。

  该车系YW531C系列的车辆之一,供装甲部队师、团指挥员和参谋通信指挥使用,装有VHF调频电台和HF单边带电台,于1984年定型投产,用于外贸。

  该车系在YW531C底盘基础上制成,车体后部加高300mm,以增大指挥舱的活动空间。

  车上装备3部VHF调频电台(其中1部为备用),2部HF单边带电台(其中1部为备用)、1部短波收信机和701A车内通话器。通信系统首次采用共用天线部HF单边带电台可以同时工作,可用任意2部电台进行人工转信。当工作电台损坏时,备用电台可以迅速投入使用。车上电台可以进行1km的遥控。VHF调频电台还配装10m升高天线,HF单边带电台也配装10m桅杆天线,以改善电台的通信效果和增大通信距离。指挥舱和驾驶舱之间有隔门隔开以降低噪声。

  车内电气系统工作电压为直流24V,蓄电池4个,电压12V,总容量310Ah,并装备1台2kW汽油发电机和1台换能器。汽油发机或市电可以通过换能器向车上提供直流电源。

  指挥舱四周装有11块具有加热除霜功能的防弹玻璃观察镜,以便于指挥员对外观察。观察镜装有活动防弹盖板。

  该车是YW701A装甲指挥车的变型,1984年定型投产,减少1部VHF调频电台和1部HF单边带电台,其他均与YW701A装甲指挥车相同。

  战斗全重13t,人员2+5人。为师团级指挥车,供坦克师或坦克团指挥员和参谋使用。车体后部在YW531C基础上加高300mm。装有电台5部,收信机1部,1kW汽油发电机1部,在1km距离内可有线遥控使用车上电台。已生产出口。

  战斗全重13.8t,乘员2人,载员2+4人(卧姿)或2+8人(坐姿),供坦克部队抢救伤员用。车上装有空气加热和空调降温装置,有供氧箱等抢救器材。已生产。

  动力系统:BF8L413F四冲程增压V8风冷柴油机,功率320马力,单位功率21.8马力/吨,最大速度65公里/小时,水上6公里/小时,最大爬坡度32度。机械操纵,独立悬挂,履带有5对负重轮,3对托带轮,筒式液压减震器,主动轮前置。

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